Lugares de interés (POIs) del Mapa
1: M/V LYUBOV ORLOVA (Trajectoire)
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4: ERIKA - BRETAGNE
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5: MSC NAPOLI - BRANSCOMBE BEACH
démenteler le navire.
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6: APL PANAMA - ENSENADA BEACH
25 décembre 2006 - Fatigué d'attendre le pilote, le capitaine du Porte Conteneurs "APL PANAMA" décide de faire son entrée seul dans le port d'Ensenada au Mexique. Mal lui en a pris. Il s'échoue sur la plage et y restera jusqu'au 10 mars après des efforts sans commune mesure des sauveteurs, obligés notamment d'enlever 1300 des 1800 conteneurs afin d'alléger le navire. Toute l'histoire sur Fortunes de Mer.
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7: TRICOLOR - CHANNEL
In the early morning hours on Saturday, 14th December 2002, the 1987 built, Norwegian-flagged car carrier "TRICOLOR" collided with the 1982 built, Bahamas-flagged cargo vessel "KARIBA" in the French EEZ of the English Channel.
As a result of the collision, "TRICOLOR" capsized and sank. It came to rest on its port side hull. The depth of water on site is approximately 27 metres. The starboard side hull is submerged on high tide, but above the surface on low tide.
At the time of the incident, the "TRICOLOR" was trading for Wallenius Wilhelmsen and bound for the United States with a cargo of, inter alia, more than 2,800 high value cars on board.
The "TRICOLOR" was declared a total loss and the French authorities have ordered the owners to remove the fuel oil as well as the wreck itself.
Measures have been taken to remove the fuel oil and the owners are seeking to comply with an order issued by the French authorities to remove the wreck.
The owners have insurance cover for wreck removal liabilities and costs in the Gard P&I Club.
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8: COUGAR ACE - UNALASKA ISLAND
The 24 July 2006, while she was near the Alaskan coasts (48 12.7N 174 12.5W) the COUGAR ACE suffered a problem with his ballast system (obviously) and the vessel suffered a listing of 85°. The strinken vessel was towed by TITAN, in charge of the salvage and towage operation. All the operations were under the survey the US COAST, as the Alaskan coast is a highly environmentally sensitive area. Finaly, the vessel was towed safely to Unalaska Island after more than two weeks of fear for a real disaster. For more information, see Fortunes de Mer, "majors cases".
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9: CP VALOUR - FAYAL ISLAND
The 9 December 2005, the CP VALOUR grounded near an island of the Azores (Faial). Despite the efforts of the salvors, it was impossible to refloat the vessel, which will be dismantled. For more information and pictures, visit Fortunes de Mer.
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10: CHASSIRON - BAYONNE
The French tanker was empty of oil.
The explosion happened during cleaning at the stern of the ship. Part of the bridge was damaged and the hull was breached above the water line.
One crew member, a 35-year-old seaman from Senegal, was killed.
The tanker Chassiron was about 38 miles off the coast at the time. It returned to Bayonne, accompanied by two tow boats and an army helicopter.
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11: NEW FLAME - GIBRALTAR
Bulker New Flame, cargo of scrap metal, was in collision with product tanker Torm Gertrud in Gibraltar waters, one kilometre south of Europa Point, Gibraltar at 0555 yesterday. New Flame had just left Gibraltar bound for Turkey. Torm Gertrude was heading inbound for Algeciras from the Eastern Mediterranean. As a result of the collision both vessels were damaged. Torm Gertrude proceeded to Algecias. The vessel is currently in a safe condition. The damage sustained by New Flame resulted in it taking in water with Nos 1 and 2 holds being completely flooded. This caused the vessel to start sinking by the bow, at which point the crew of 23 abandoned ship safely. For more information and pictures, see Fortunes de Mer, "majors cases".
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12: HYUNDAI FORTUNE - GOLFE D'ADEN
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13: RIVERDANCE - BLACKPOOL
Le 31 janvier 2008, secoué par la tempête, le RIVERDANCE, Ro-Ro opéré par SEATRUCK s'échoue sur la plage de Blackpool. Malgré les tentatives des sauveteurs (SMIT), le cargo ne repartira pas. Il a été dementelé sur place. Pour en savoir plus et voir les images de ce spectaculaire échouement, visitez Fortunes de Mer, rubriques "sinistres majeurs".
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14: REPPUBLICA DI GENOVA - ANVERS VERREBROEKDOK
8 Mars 2007, le REPPUBLICA DI GENOVA, Ro-Ro transporteur de voiture de l'armement GRIMALDI s'apprète à partir vers l'Afrique lorsqu'il se couche, ne laissant que son flanc babord émerger de l'eau. Le navire ne sera renfloué que 7 mois plus tard. Pour en savoir plus, visitez Fortunes de Mer, rubrique Sinistres Majeurs.
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15: HANJIN PENNSYLVANIA - DRONDA HEAD - SRI LANKA
Explosion on board the M/V "Hanjin Pennsylvania" while sailing between Singapore and Suez at 6:00 am (local time). The vessel was 88 miles south Sry Lanka. The fire was under control the 25 november 2002. The vessel was towed to Singapore where she arrived the 4 January 2003. Due to the extent of damage, it was decided to scrap the Vessel in April/May 2003. However, the vessel was repaired for a re-enter in January 2004. For more information and pictures, see Fortunes de Mer, major cases
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16: PASHA BULKER - PORT HUNTER - AUSTRALIA
The Pasha Bulker is a 76,741 tonne deadweight Panamax bulk carrier operated by the Lauritzen Bulkers Shipping company. While waiting to load coal the Pasha Bulker ran aground during a major storm on June 8, 2007 on Nobbys Beach in Newcastle, New South Wales, Australia. For more details and pictures, see Fortunes de Mer, majors cases.
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17: PRESTIGE - CAP FINISTERRE
Le mercredi 13 novembre 2002 à 14h50, le pétrolier Prestige, battant pavillon des Bahamas, émet un MayDay au large du cap Finisterre (Galice, Espagne). En avarie machine avec une forte gîte, il n'est plus maître de sa manoeuvre et dérive au gré des conditions météo-océaniques. L' équipage est hélitreuillé, à l'exception du capitaine, du second et du chef mécanicien. Le Prestige a chargé 77 000 tonnes de fuel lourd au terminal de Ventspills, Lettonie et peut-être avant à Saint Pétersbourg. Il se rendait vraisemblablement à Singapour avec escale à Gibraltar. A 17h, une observation aérienne dépêchée par les autorités espagnoles met en évidence une fuite de pétrole en mer.
Le Fuel lourd M-100 (terminologie russe) transporté par le Prestige s'avère être le même type de produit que celui déversé par le Baltic Carrier, en mars 2001, au Danemark. Il se caractérise par une densité relativement élevée, proche de celle de l'eau (0.9753) et une forte viscosité initiale (615 centiStockes à 50°C). Il montre, par ailleurs, une très faible tendance à l'évaporation et à la dispersion naturelle. De plus, à l'instar du fuel n°2 (FO2) de l'Erika et du M-100 du Baltic Carrier, il tend à se mélanger avec l'eau de mer pour former une émulsion extrêmement visqueuse.
Le 13 au soir, les remorqueurs Ria de Vigo, Alonso de Chaves, Charuca Silveira et Ibaizabal I de SASEMAR (organisme en charge du sauvetage en mer et de la lutte antipollution) se dirigent vers la zone de l'accident. Le système de remorquage d'urgence du navire ne fonctionne pas et les tentatives de prise en remorque échouent au cours de la nuit.
Le 14 au matin, la prise en remorque réussit finalement, évitant l'échouement du pétrolier, qui s'était significativement rapproché des côtes au cours de la nuit. Le fuel déversé forme un chapelet de nappes s'étendant sur 20 milles de long. SASEMAR a sollicité Météo France pour des prévisions de dérive des nappes. Le Biscaye Plan, plan d'intervention franco-espagnol en cas de sinistre en Atlantique, est déclenché à midi. Des moyens nautiques et aériens de la Marine nationale et des Douanes françaises sont immédiatement mis à disposition de SASEMAR. Le remorqueur de haute mer de la Marine nationale « Ailette », équipé de moyens antipollution adaptés à la récupération de pétrole visqueux (Transrec 250, Hiwax) appareille à 20 h et se dirige vers le Cap Finisterre. Le Président de la CEPPOL (commission d 'études pratique de lutte antipollution de la Marine nationale) et un ingénieur du Cedre participent à cette mission. En fin de journée, la gîte a été réduite mais le bateau continue à fuir.
L'Ailette, navire antipollution affrété par la Marine Nationale (source Marine Nationale)
Vous trouverez sur le site de la SURF, armateur de l'Ailette, une description de ce navire.
Le 15 novembre au matin, le pétrolier a été remorqué à 60 nautiques des côtes espagnoles. Le convoi fait route vers le Sud à 2 noeuds. Le Prestige a une déchirure de 35 mètres de long sur son flanc droit. La société Smit Salvage, pressentie par l'armateur pour son sauvetage, est sur place.
L'observation aérienne met en évidence un chapelet de nappes de quelques mètres à 2 milles de long, échappées du navire la nuit du 13 au 14. Les plus proches se situent de 7 à 15 milles des côtes, dans l'ouest et le nord du cap Finisterre, entre les îles Sisargas et la Ria de Muros. Les vents portant au Sud Sud-Est, elles pourraient toucher terre dans les 48 heures à venir.
Le 16 novembre au matin, le pétrolier est à 50 nautiques du Cap Toriñana. Le convoi fait route vers le Sud à 1,5 noeuds. La déchirure observée la veille mesure désormais 53 mètres.
Les premiers arrivages à la côte sont observés dans la matinée en divers endroits, entre la Corogne et le cap Finisterre. Un Poste de commandement opérationnel a été mis en place à La Corogne.
La coopérative britannique de lutte antipollution OSRL (Oil Spill Response Ltd) a été contractée par SASEMAR pour intervenir sur le littoral.
Le 17 novembre au matin, le convoi se trouve à environ 75 milles marins à l’ouest du cap Finisterre. Les reconnaissances aériennes indiquent la présence d’un chapelet de nappes qui coïncide avec la route suivie. L’OSRL a lancé un premier chantier de dépollution.
Le 18 novembre au matin, le convoi se positionne à plus de 100 nautiques dans l’ouest-sud-ouest du cap Finisterre. Un survol des Douanes françaises en début d’après midi montre que le navire ne fuit plus.
A terre plusieurs sites prioritaires ont été désignés par les autorités galiciennes. Il s’agit des anses de Camelle, Malpica et Cayon.
Le 19 novembre à 8h50, le navire se casse en deux par 42° 15' N et 12° 08' W, à 130 nautiques des côtes dans l'ouest-sud-ouest du cap Finisterre.
La partie arrière coule à 12 h et la partie avant vers 16 h. Malgré tous les efforts déployés, la tentative de sauvetage du Prestige s'achève sur un échec qui conduit à une situation encore jamais vue : le naufrage des deux moitiés d'un pétrolier fuyard par 3500 m de profondeur, au large d'une région qui a déjà vécu deux marées noires majeures. La longue dérive en mer du fuel, l'ampleur du littoral touché, la difficulté d'un traitement de l'épave à cette profondeur alimentent une volée de critiques contre les décideurs espagnols. Pour plus d'informations et d'images, visitez notre site Fortunes de Mer, rubriques "sinistres majeurs".
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18: ROKIA DELMAS - LA COUARDE - ILE DE RE
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19: M/V EXPLORER - ANTARCTIQUE
The 23 november 2007, during a routine trip in antartica, the passenger vessel EXPLORER seems to have hit an iceberg. Severe damage were sustained by the vessel and all the crew and passengers had to be evacuated. Some hours later, all were saved by an other vessel and Chilean Navy. Vessel sunk some hours later. For more information and pictures, see Fortunes de Mer, "major cases".
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20: BOW MARINER - VIRGINIA BEACH
For more information and pictures, see Fortunes de Mer, "major cases".
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21: LIMBURG - ASH-SHIHR OIL TERMINAL
The tanker Limburg was sailing off the Yemen coast on the morning of 6 October 2002 when it was badly damaged by an explosion. Investigations revealed that it was an act of terrorism and not – as initially supposed – an accident. Sailing under the French flag, the double-hull vessel (built in 2000, 157,833 GRT, 332 m long, 58 m wide) was chartered by the Malaysian state oil firm.
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22: GAS ROMAN - SPRINGBOK - HORSBURGH LIGHTHOUSE - SINGAPORE
The LPG carrier Gas Roman had collided bow on 90 degrees into the portside of the No 4 cargo hold of the Springbok just feet away from the superstructure on 27 Feb 03 at 0130 hrs. It was an exact 90 degrees T – shape. On receiving this news the 3000 hp salvage tug Salvirile was immediately despatched to the location about 16 nm NE of the Horsburgh Lighthouse. Semco and Smit were the only salvors that responded to this incident with each salvor having a salvage tug and a team of salvage personnel at site. On Sunday (9 March) two tugs succeeded in disconnecting the LPG carrier ‘Gas Roman’ and the general cargo vessel ‘Springbok’ from each other east of Pulau Binting. Currently both vessels are safely afloat. The ‘Gas Roman’ is being redelivered to the owner and the awarded LOF 2000 contract has been terminated. More information and pictures on Fortunes de Mer, "major cases".
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23: VICUNA - PARANAGUA PORT
The 15th November 2004, a fuel tanker explosion at the southern Brazilian port of Paranagua causes four crew members on board missing.
Three consecutive explosions were heard around 7:30 p.m. (2230 GMT), ripping the vessel into two, according to a local radio. The tanker with Chilean flag was being loaded with fuel at the time. Access to the port was blocked by troops. For more information, visit Fortunes de Mer, "major cases".
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24: PANAM SERENA - PORTO TORRES - SARDINIA
The explosion occured onboard the oil tanker the thursday 1st January 2004, in Porto Torres (Sardinia). The explosion happened during the discharging operations (benzene and fuel).
two crew members (23 and 39 year-old) are missing. For more information, see Fortunes de Mer, "major cases".
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25: STELLAMARE - ALBANY NEW YORK
The 9 December 2003, in the port of Albany (New York), the Heavy Lift Cargo "Stellmare" capsized during the loading operations. Three crew members died. For more informations and pictures, see Fortunes de Mer, "major cases"
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26: SEALAND EXPRESS - SUNSET BEACH
Grounding of the Container Carrier "SEALAND EXPRESS" at Cape Town the 19 August 2003. The Salvage operation to refloat the vessel was succesful the 14 Septembre 2003. For more information and pictures, see Fortunes de Mer, "major cases".
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27: SAFMARINE AGULHAS - EAST LONDON HARBOUR
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28: ROCKNES - VATLESTRAUMEN NORWAY
On 19 January 2004 the M/V Rocknes hit an underwater rock in Vatlestraumen near Bergen, Norway. She had just left port a few minutes ago. The vessel was loaded with rocks and pebbles that were to be delivered to Emden, Germany. The vessel was specially designed for dumping rocks offshore that secure underwater oil pipelines.
The underwater rock tore the hull open and water flooded the ballast tanks. The ship then developed a list and in minutes had completely capsized. For more information, see Fortunes de Mer, major cases
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29: SEA DIAMOND - SANTORIN
Le navire, que l'on pensait initialement pouvoir sauver, a finalement coulé le 6 avril entraînant la disparition d'un touriste français. Pour plus d'informations, voir Fortunes de Mer, rubriques "sinistres majeurs".
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30: WILLEM VAN DER ZWAN - VELSERKADE VELSEN NOORD
The 30 January, whilst being repaired at Velserkade, near Ymuidenin the trawler WILLEM VAN DER ZWAN was damaged by fire. Despite the efforts of the fire departments and the salvors, the vessel was completely destroyed and had to be considered as a total loss. For more information and pictures, see Fortunes de Mer, "major cases".
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31: WAN HAI 307 - ALPHA ACTION - OSHIMA
In collision with bulker Alpha Action, drifting, stern cracked, water in engine room. Listing 15 degrees. Oil spill. Both vessels are severelly damaged. Nippon Salvage was appointed as salvors. For more information and pictures, see Fortunes de Mer, "major cases".
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32: FERDA - EUROPA POINT GIBRALTAR
The vessel FEDRA, of Liberian registry, run aground at Gibraltar in the early morning of Saturday 11 October. All 31 crew were rescued by Spanish and Gibraltarian authorities. The serve weather affecting the area had caused the vessel to start dragging anchor. Unable to start her own engines three tugs were dispatched to her assistance but were unable to prevent the ship from hitting the cliffs. The weather broke up the ship into two. Minor oil spillage has resulted which is being addressed by Gibraltarian authorities with assistance of specialist teams
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33: SIRIUS STAR - INDIAN OCEAN
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35: SICHEM OSPREY - CLIPPERTON
Le chimiquier Danois Sichem Osprey s’est échoué à pleine vitesse sur le récif de Clipperton, le 10 février dernier dans le Pacifique. Les soutes du navire accueillent 10 500 tonnes d’un solvant toxique et inflammable. Le haut-commissaire a “mis en demeure l’armateur de faire cesser le danger représenté par le navire (…) avant le 15 mars” Le Sichem Osprey, chimiquier Danois de 170mètres, qui bat pavillon Maltais, s’est échoué “à pleine vitesse”, à 16 noeuds, soit 29,6 kilomètres/heures, sur le récif de Clipperton le 10 février dernier. Le Parquet de Paris a ouvert une information judiciaire pour notamment “mise en danger de la vie d’autrui et infractions au code de la Marine Marchande”, a indiqué vendredi à l’AFP, Philippe Dezeraud, commissaire en chef et chargé de mission auprès du Secrétariat général de la Mer (SGMer) dépendant du Premier ministre, François Fillon. L’échouage s’est produit en pleine nuit alors que le géant des mers, parti du Panama, faisait route à travers le Pacifique pour gagner la Corée du Sud. 19 hommes d’équipage (Russes, Lettons et Philippins) se trouvent à son bord. Un bâtiment de la Marine nationale, la frégate Courbet (partie de Callao, Pérou), a été envoyé sur place avec à son bord un gendarme maritime chargé de lancer l’enquête sur les circonstances de l’échouage ainsi qu’un expert antipollution. “Cette équipe a été hélitreuillée ce matin à bord du Sichem Osprey, et confirme que les opérations en cours se déroulent conformément au plan initial de remise à flot. Les conditions météorologiques sont bonnes”, indiquait, vendredi, un communiqué du Haut commissariat.
La cargaison du chimiquier qui s’est échoué sur une longueur de 97 mètres inquiète néanmoins les autorités car elle est composée de “10 500 tonnes de xylène, produit toxique et inflammable, 6 000 tonnes de suif et 6 000 tonnes d’huile de soja”. “C’est un navire récent, équipé d’une double coque et aucune fuite n’a pour le moment été constatée”, a précisé à l’AFP, Philippe Dezeraud. “Mais les opérations de remise à flot vont être très difficiles, compte tenu de l’éloignement de Clipperton et de la très faible profondeur d’eau où le chimiquier -quiaun tirant d’eau de 11 mètres-, est encastré”. C’est l’armateur norvégien qui est en charge de l’opération. Un remorqueur affrété par Eitzen est déjà sur place, mais a échouédans ses tentatives de remise à flot du navire, ne parvenant à le faire bouger que de quinze petits mètres. “Les opérations de déchargement et de remorquage seront vraisemblablement très longues”, a estimé M. Dezeraud. Le haut-commissaireAdolphe Colrat a de son côté “mis en demeure l’armateur de faire cesser le danger représenté par le navire (…) avant le 15 mars”. “Des navires de pompage et de transfert de la cargaison sont attendus en début de semaine prochaine pour alléger le navire en vue de procéder àdenouvelles tentatives de remorquage à la faveur des marées de fin de mois”, indique encore le Haut-commissariat, qui précise qu’à l’heure actuelle “il n’est pas possible de se prononcer sur les raisons de l’échouement”.
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36: SHEN NENG 1 du 3 avril 2010
Echouement du Shen Neng 1 le 3 avril 2010 sur la grande barrière de corail. Pollution.
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37: DEEPWATER HORIZON du 20 avril 2010
+ 28° 44' 17.3",-88° 21' 57.4"
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38: MSC CHITRA - MUMBAI
The 7 August 2010, the MSC CHITRA and the MV Khalijia-III collided near Mumbai (+18° 52' 33.88", +72° 47' 36.06").
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39: RENA - ASTROLABE REEF
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http://bit.ly/njmUnn
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40: COSTA CONCORDIA - Island of Giglio
On the 13 Janurary 2012, the passenger vessel COSTA CONCORDIA grounded.
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41: TK BREMEN
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42: COSTA ALLEGRA
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43: Ile au trésor de la Licorne
A laquelle il faut soustraire 2°20'14" (Différence entre le méridien de Paris et de Greenwich), soit une position exacte de + 20 37' 42", -68 32' 1"
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44: Enrica Lexie
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45: TITANIC - Atlantique Nord le 14 avril 1912
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47: MSC FLAMINIA - ATLANTIQUE NORD
+47.866667,-30.733333
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48: MV LYUBOV ORLOVA
NAVAREA IV 90/13 [1 of 1]
WESTERN NORTH ATLANTIC.
1. DERELICT M/V LYUBOV ORLOVA ADRIFT VICINITY
49-22.70N 044-51.34W REPORTS TO CANADIAN COAST GUARD, E-MAIL: ECAREGSNF@INNAV.GC.CA.
2. CANCEL THIS MSG 221916Z FEB 13.//
Authority: CANADIAN CG 191908Z FEB 13.
Date:
Cancel: 22191600 Feb 13
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49: HIBERNIA OIL RIG
46.750433,-48.782933
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56: M/V LYUBOV ORLOVA
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59: M/V LYUBOV ORLOVA
NAVAREA IV 138/2013(38).
NORTH ATLANTIC.1. DERELICT 295 FOOT M/V LYUBOV ORLOVA ADRIFT IN 49-49.12N 036-15.44W AT 120503Z MAR.2. CANCEL NAVAREA IV 133/13.3. CANCEL THIS MSG 151213Z MAR 13.
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